新加坡多年来持续推动”减少用车”（Car-Lite）政策，但公众对私家车的需求依然强劲，拥车证价格持续走高。专家分析指出，”少车”社会还有空间推进，但要做到”无车”社会并不实际。
政策目标：控制而非消除
陆路交通管理局回复媒体查询时表示，政策目标并非要消除拥车，而是控制车辆数量、缓解交通拥堵，同时减少对私家车的依赖。当局表示理解对于一些国人来说，汽车所提供的便利性和灵活性是公共交通和共享交通目前还无法完全取代的。
拥车对部分家庭是刚需
52岁的单亲爸爸Michael Liew每天需要载送女儿上下学，工作也要到全岛各地见客户，还要照顾80多岁的父母。他表示以这种日程来看，拥车几乎是刚需：”我独居的话可以少用车甚至不用车，但我有依赖我生活的人，就很困难。”
陆交局数据显示，本地私家车数量从2015年的约51万9600辆，增加到2025年的约52万4300辆。高峰时段使用公共交通的乘客比例则从2012年的约63%上升到2024年的66%。
学者：存在”剩余需求”
新加坡社科大学商学院副教授黎华德表示，即便有世界级的公共交通系统，也无法消除对私家车的需求。这是一种”剩余需求”，比如送孩子去特定学校、照顾老人等，是政策难以解决的出行需求。
国大李光耀公共政策学院高级讲师胡君杰博士认为，新加坡的热带天气以及家庭照护需求，会让人们对汽车的需求持续存在。国大土木与环境工程系副教授王锦彬则建议，提升可靠度、舒适度和衔接性是关键，包括增设无线网络、在车站增设电梯等”小小的改进”。
今年2月至4月的拥车证配额比前一季度增加了8%，体现了政府在鼓励公共交通的同时，也为有实际需求的拥车保留了一定空间。更大的挑战在于拥车证制度本身——价格居高不下引发了对公平性的讨论。
📝 来源：8视界 / CNA ｜ 日期：2026年5月3日
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