新加坡地铁环线（Circle Line, CCL）最后三个站点——吉宝（Keppel）、广东民（Cantonment）和爱德华太子路（Prince Edward Road）——将于7月12日正式通车，标志着全长33公里的环线正式合环闭环，连接港湾（Harbourfront）和滨海湾（Marina Bay）两个核心枢纽。
据海峡时报报道，这一被称为CCL第六阶段的工程，不仅新增三座车站，还需将23列新列车融入既有网络。对于运营方SMRT而言，最大挑战在于：所有系统集成测试和维护工作只能利用每天凌晨1:30至4:30仅三小时的”工程窗口”完成，同时还要保障次日正常运营。
三小时窗口中的极限挑战
SMRT环线负责人黄振卓（Ng Chan Cheok）表示，与传统新建地铁线不同，环线合环工程必须在运营中的线路上进行。每天凌晨的黄金三小时里，工程团队需要同时完成三项任务：CCL6新系统安装与测试、故障修复维护、以及日常预防性检修。
“这是我们面临的主要矛盾，”黄振卓说。他每周主持一次协调会，在有限的时间窗口内分配轨道使用优先权。原则是：故障修复优先，其次才是工期紧迫的项目施工。
系统必须”绿灯”交付
环线副工程维护经理Isaac Goh负责从运营控制中心监督集成系统——包括电力供应、通信和车站设施等核心模块。无论夜间完成了什么工程，所有系统在首班车出发前必须恢复至全面可运行状态（”绿灯”状态）。
西部居民出行将大幅缩短
陆路交通管理局（LTA）表示，环线合环后，居住在西部的通勤者前往市中心的行程时间将显著缩短。2025年数据显示，环线工作日日均客流量已超过50万人次。随着三个新站的加入，环线将形成真正的闭环，乘客无需换乘即可在全线33个站点间直达。
来源：The Straits Times（海峡时报） | 2026年6月28日
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