新加坡交通部长萧振祥7月31日宣布，陆路交通管理局（LTA）正在研究在大士南部（Tuas South）引入快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）的可行性，这将是新加坡公共交通模式的一项全新探索。
什么是快速公交系统？
BRT系统将采用高容量巴士或无轨电车，在专用车道上运行，并在交通路口享有优先通行权。车站设计将便于乘客快速上下车，从而提供比传统巴士更快、更可靠的服务。
与地铁（MRT）和轻轨（LRT）系统相比，BRT所需的基础设施更少，同时在路线调整方面提供更大的灵活性，使其成为中等密度走廊（如大士南部）潜在的高性价比和可扩展解决方案。
为何选择大士南部？
大士南部是大士港等重大发展项目的所在地，预计未来将进一步增长。随着更多企业和就业机会的增加，通勤人数和出行需求预计将大幅上升。
萧振祥指出，目前大士的交通连接主要依赖东西线地铁。从文礼站乘车到大士南部的工业园约需30分钟，而到大士港或裕廊岛则需更长时间。虽然东西线延长大士西段已改善了连接，即将开通的跨岛线和裕廊区域线也将进一步提升便利性，但大士南部的连通性仍需加强。
BRT系统的两大类型
BRT系统通常分为两类：传统型BRT使用单节、铰接式（两节）或双铰接式（三节）巴士；类似有轨电车的BRT则使用更长的车辆，有时两端都设有驾驶室，可能包含虚拟导航和自动化功能。
两种类型通常都在专用车道上运行，享有交通信号优先权。车站可实现站外付费，以及与车辆或地面齐平的站台设计，以加快上车速度。
专家观点与未来展望
新加坡科技设计大学李光耀创新型城市中心城市心理学实验室主任 Samuel Chng 博士表示，大士南部宽阔的工业道路和未来发展使其成为BRT系统的合适选址。他强调，BRT的价值来自整个系统：专用路权、路口优先、精心设计的车站、快速上下车和严格的运营管理。
新加坡国立大学土木与环境工程系 Raymond Ong 副教授指出，BRT是大士南部的实用选择，因为它的实施速度相对较快、成本较低，基础设施比铁路简单得多，而双铰接和三铰接巴士已商业化可用。
萧振祥表示，如果在大士可行，BRT系统可以成为新加坡其他地区有前景且高性价比的交通方式，介于巴士和地铁之间。陆交局预计将在明年公布更多详情。
来源：The Straits Times（海峡时报）| 2026年7月31日
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