新加坡多年来持续推动”减少用车”（Car-Lite）政策，大力发展公共交通和脚踏车网络，但公众对私家车的需求依然强劲，拥车证价格居高不下。这背后究竟是什么原因？
拥车有时不是选择，而是刚需
52岁的单亲爸爸Michael Liew每天需要载送女儿上下学、赶去补习班，同时要到全岛各地见客户，80多岁的父母也需要他照顾。对他而言，拥车几乎是生活的必需品。
也有人是为了生活便利和舒适而买车。46岁的Jimmy Tang表示：”开车的时候我在自己的空间里，无论晴天下雨，我可以开着音乐，自言自语甚至哭也没关系。”
私家车数量十年微增
陆路交通管理局数据显示，本地私家车数量从2015年的51万9645辆，微增至2025年的52万4312辆。高峰时段公共交通乘客占比从2012年的约63%上升到2024年的66%，说明公共交通的使用率在稳步提升，但私家车需求并未明显下降。
学者：”无车”不现实，关键是平衡
新加坡社科大学商学院副教授黎华德表示，即便有世界级的公共交通系统，也无法完全消除对私家车的需求。一些”剩余需求”——如接送孩子上学、照顾老人等——无法通过政策完全解决。
国大李光耀公共政策学院高级讲师胡君杰博士认为，新加坡的热带气候以及家庭照顾需求，使汽车需求将持续存在。国大土木与环境工程系副教授王锦彬则建议，提升公共交通的可靠度、舒适度和衔接性，包括增设电梯、无线网络等”小改进”，可以提升用户满意度。
陆路交通管理局表示，政策目标并非消除拥车，而是控制车辆数量并减少对私家车的依赖。今年2月至4月的拥车证配额比前一季度增加了8%，体现了在”减车”与”拥车需求”之间寻求平衡的努力。
来源：8视界 / CNA | 日期：2026年5月3日
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