来源：The Straits Times 海峡时报 ｜ 日期：2026年7月27日
新加坡陆路交通管理局（LTA）正在展开新一轮陆路交通总体规划（Land Transport Master Plan）的修订工作。在第二阶段焦点小组讨论中，超过400名参与者就拥车证（COE）制度改革的多个方向展开了深入讨论。
合并A/B组拥车证成焦点
最受关注的建议是合并现有的A组（Category A）和B组（Category B）拥车证。交通国会委员会副主席谢秉辉（Edward Chia）提议将两组拥车证池合并，并根据车辆的公开市场值（OMV）来制定折扣和附加费——低价值车辆可获得折扣，高价值车辆则需缴纳附加费。
讨论中指出，以引擎排量和功率来区分A组和B组的方式已经越来越失效。车厂不断调整车辆规格使其符合A组标准，导致A组拥车证溢价不断攀升，甚至多次超过B组。在今年2月、4月和6月，A组拥车证价格都曾高于B组。
在最近一次7月22日的拥车证投标中，A组价格为12万6000新元，B组为12万9890新元。
其他改革建议
- 取消公开组（Category E）拥车证
- 为租车公司设立单独的拥车证类别
- 对拥有多辆汽车的车主征收附加费
- 以车辆大小作为区分标准，而非仅靠引擎参数
- 根据家庭需要分配拥车证，优先考虑有年幼子女的大家庭
公共交通与微出行
除了拥车证改革，参与者还呼吁加强公共交通和行人优先权，改善”最后一公里”连接（如增设更多自行车道和有盖走廊），以及提升微出行设备（如电动踏板车和电动自行车）的安全标准和基础设施。
LTA表示，将在2026年晚些时候发布咨询文件，就拟议的政策方案征求详细的公众意见，并计划在年底前完成检讨工作。这一改革有望成为新加坡近年来最重要的陆路交通政策调整之一。
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