三位知情人士称，马来西亚财政部已聘请航空咨询公司Alton Aviation Consultancy评估亚洲航空（AirAsia）的资金需求——这家东南亚最大的廉价航空正面临与日俱增的财务压力，急需新鲜资本。
这一任命标志着马来西亚政府正在权衡能否、以及以何种形式向亚洲航空提供支持，公共利益和经济影响是其考量的核心。其中一位人士表示，政府的介入部分源于亚洲航空作为区域主要雇主和平价航空连接提供者的角色，财政部已监测局势数周。亚洲航空向外部投资者筹集新资金可能需要某种形式的政府背书，但支持的确切性质尚不明朗。
不过另一位消息人士强调，政府正在审视该公司的财务和资产，但目前没有救助计划，也不会为任何融资提供担保。航空出版物Cirium最早报道了Alton的顾问角色。马来西亚财政部、亚洲航空和Alton均未立即回应置评请求。
亚洲航空的财务压力有数据为证：截至6月30日的第二季度净亏损8.31亿林吉特（约2.05亿美元），中东冲突推高航空燃油成本叠加沉重汇兑损失是主因。截至6月底，其流动负债高达45.5亿美元，而现金及银行余额仅9.54亿林吉特。公司正在激进重组：削减亏损航线、退还25架老旧飞机给租赁方、重新谈判供应商合同以压缩成本。
该公司周三表示，正与本地及国际金融机构推进磋商，目标是从国际债务市场募资至多10亿美元，外加7亿林吉特的本地信贷额度，并称融资主要用于债务重组而非弥补运营缺口。但有两位消息人士直言，10亿美元可能不足以解决其财务困境——去年该公司曾接触多家行业玩家和财务投资者（包括至少一家亚太航空公司）参与10亿美元股权融资，但未能成交，对方拒绝的理由是少数股权难以对运营或转型战略产生实质影响力。
历史总是押着相似的韵脚：2021年10月，亚洲航空当时的母公司Capital A曾获批高达5亿林吉特的80%政府担保贷款用于疫情后营运资金，但因需要联合创始人Tony Fernandes和Kamarudin Meranun提供个人担保而最终未能成行。
对新加坡及区域旅客而言，亚洲航空的命运关系到东南亚廉航网络的格局——若重组失败，区域航空连通性与票价结构都可能面临重塑。
来源：Reuters / The Business Times