新加坡电动车市场迎来重大里程碑。根据陆路交通管理局（LTA）6月12日公布的最新数据，2026年前五个月新注册的22,353辆汽车中，电动车占比达60.6%，较2025年底的45%大幅提升，更是远超2022年的11.7%。
政策推动转型
这一转变背后是精心设计的”胡萝卜加大棒”政策。政府除了提供税收优惠鼓励购车者选择电动车外，还对污染更严重的汽车征收更重的附加费。2026年2月20日生效的早期注销回扣（即优惠附加注册费回扣）削减政策，对汽油混合动力和传统内燃机汽车的影响大于电动车，使电动车成为更具吸引力的财务选择。
十年巨变：从12辆到6.2万辆
回顾发展历程，2016年新加坡全岛601,257辆汽车中只有12辆是电动车。如今，道路上已有超过62,650辆电动车，占全岛约65.5万辆汽车的近十分之一。电动车市场份额自2020年以来几乎每年翻倍。
中国品牌强势崛起
目前新加坡电动车市场由中国车企主导，五个品牌跻身新加坡十大畅销汽车品牌之列。比亚迪（BYD）领跑市场，2026年前五个月销售5,460辆，高于2025年同期的3,827辆。而在2016年全年，该中国品牌仅注册7辆车。
其他中国品牌如奇瑞、广汽埃安、名爵和极氪也积极拓展市场，欧洲和日本车企也在扩大电动车产品线。目前新加坡有42个品牌提供电动车，品牌数量在过去十年增长了10倍以上。
技术快速进步
早期电动车因续航里程有限和充电速度慢而备受批评。如今，一款大众市场电动车如广汽埃安V五座家用车，满电可行驶485公里，比2019年第二代日产聆风的311公里续航提升55.9%。
充电能力也大幅提升，从2024年底推出的比亚迪海狮7的150千瓦，到2026年更新的Xpeng X9达到542千瓦。这一进步得益于从400伏架构升级到800伏架构，不仅提高充电速度，还改善能效，延长续航里程。
充电网络持续扩张
截至5月底，全岛共有32,000个运营中的电动车充电桩，其中12,400个向公众开放，19,600个位于私人房产内。政府目标是在2030年前建成60,000个充电桩，其中40,000个位于公共停车场，20,000个位于私人场所。2027年底前，每个建屋局市镇将至少有一个快速充电中心。
充电成本优势明显
50岁的企业主Colin Goh表示，他通常每周为两年的比亚迪海豹充电一次，每次费用不超过40新元，每月总计约150新元。这远低于他之前汽油动力奔驰GLC Coupe每月400新元的燃油开支。
待完善领域
虽然充电基础设施覆盖率已大幅提升，99%的建屋局居民居住在距离公共充电桩350米范围内，但支付系统碎片化仍是痛点。驾驶者需要下载不同充电运营商的应用并注册账户，无法像在马来西亚和泰国那样直接使用信用卡支付。此外，部分建屋局停车场仍因技术限制或社区要求而暂未安装充电桩。
来源：The Straits Times | 日期：2026年7月4日
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